一汽大众奥迪 奥迪再合资闹剧终收场，一汽大众奥迪欲发力重回增长轨道

奥迪再合资闹剧终收场，一汽大众奥迪欲发力重回增长轨道

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经济观察网 记者 刘子东 在5月20日这个表白日前一晚，奥迪中国终于和曾经的小伙伴和好了。当晚，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪品牌在华发展达成共识。以上四方就奥迪在华业务发展共同签署多方协议，该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会“三亚声明”的所有要点。从目前来看，这可能是已经持续了半年之久的上汽奥迪合资的终章。

2016年11月11日，上汽集团、上汽大众、奥迪以及大众中国四方代表在德正式签署合作协议，意味着奥迪在华第二家合资企业即将落户上汽大众。奥迪宣布将与上汽大众组建股比为50：50合资销售公司，双方合资的销售公司将单独建设渠道，并不会采用双方现有的渠道销售，其中第一款产品计划于2017年4月正式发布，并在2017年内正式投放市场；双方合资的项目也将成为首个豪华品牌拥有两家合资企业的车企。

此举遭到一汽-大众奥迪经销商的强烈抵制。奥迪在华原本的合资方一汽集团、一汽-大众等对此也持反对意见。情绪激烈的经销商在去年底发动了停止进货的联合运动，导致奥迪在华销量出现大幅度波动。此后奥迪被迫暂定上汽奥迪合资项目。今年2月16日，一汽-大众奥迪经销商在海南三亚宣布成立CADA奥迪经销商联会，并发布了《三亚声明》。

该声明提出，在奥迪实现在华年销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。除此之外，经销商还向奥迪方面提出了包括巨额赔偿等要求。此后围绕“三亚声明”双方进行了长时间的拉锯战，并多次出现剧情发展。此后，双方达成了新的“三亚声明”——将100万年销售量目标降低到90万辆，而奥迪公司方面也表示未来与上汽合作也会一个销售网络中进行。

这次5月，双方又一次经历了反转和最后通牒。最终，根据奥迪经销商联会公布的信息，以上各方就奥迪品牌在华销售网络未来的可持续、盈利性商业模式达成了共识：确保2022年销售达到90万辆；第三方在中国生产的奥迪车辆不早于2022年1月份开始销售。这意味着在五年之内，上汽奥迪项目都无法有进入市场的可能。

另外，在关键的销售渠道上，各方达成协议就一个销售公司和经销商网络的方向达成共识： 在中国只有一个共同的销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准；现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司原则上同意未来在中国销售和服务的产品在当前的一汽大众奥迪经销商网络的现有展厅和售后区域进行销售和提供服务。

根据协议，一汽-大众原则上同意在现有奥迪经销商展厅和售后区域在未来为新的销售公司的产品提供销售和售后服务。一汽-大众奥迪经销商可以按照奥迪的要求在未来数字化展厅、未来标准，以及增长的产品和服务组合方面进行投资安排。

各方还就经销商的运营补偿达成一致。2014年和2015年将不再给予经销商额外的补偿。经销商2016年的额外补偿幅度达到网络平均2% EbT。此补偿将在2017年支付。考虑经销商的诉求，2016年将增加额外补偿，将在2017年向经销商支付。这将使2016年经销商平均EbT达到3%。此项补偿的支付以经销商签订2017年的商务计划为前提。

另外，各方接受国际惯用的利润率指标“单店税前利润(EbT)”作为调控网络主要盈利性的关键绩效指标(KPI）；一汽奥迪经销商战略目标为平均2% EbT；EbT战略目标将根据市场和竞争对手水平进行回顾，如必要可进行微调。在奥迪经销商联合看来，这是一个“四方共赢的协议，兼顾了经销商、奥迪、一汽集团和第三方的利益，有助于各方凝聚共识，弥合分歧。”

不过，鉴于奥迪公司在此前的谈判中反复无常，这份协议能否最终落实还存在变数。而未来，这个统一销售上汽奥迪国产车、一汽-大众奥迪国产车以及进口车的渠道，将会是怎样复杂而利益纠葛，是可以预见的。未来，三方要怎么平衡冲突，也是一件十分困难的事情。不过，对于一汽-大众奥迪来说，对经销商的平抚将使得一汽-大众奥迪重回销售的正轨。

奥迪与一汽集团此前曾签订了《一汽、奥迪十年商业计划》，奥迪未来将全面深化奥迪车型的本土化生产合作，并引入更多进口车型，从本土化力度来看一汽-大众奥迪仍将是中国领跑的合资豪华品牌，其多年耕耘的本土化优势，奔驰和宝马还很难超越。一旦奥迪眼下的难关度过，其重整旗鼓仍然获得不小的增长。而未来未来合资的尽快推进，奥迪也会加大读一汽-大众奥迪的投资，未来的格局还很难预测。

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