打5折都不能买！这些车各有“致命伤”，入手即悔三年

【有车以后 话题】正如“金无赤足，人无完人”，任何一款车都不可能只有缺点而没有优点，也不可能只有优点而无缺点。

但凡事都有轻重之分，缺点也一样。有些可以忍，但有些就坚决不能忍。譬如以以下几款车型为代表的一些缺陷，就能避则避，最好不买。

油耗高得离谱

代表：纳智捷大7

纳智捷大7一度被打上“油老虎”的标签，一旦提到高油耗的车，纳智捷大7一定榜上有名。但有一说一，油耗高的车型其实不在少数，如索兰托、福特F150-猛禽等等，油耗动辄20L/100km以上。

只不过，它们都属于豪华、重型SUV或皮卡，不管是重量、排量都摆在这里，并非是一辆普通的家用车。而纳智捷大7本质上是一辆价格20万左右，排量也比较小的家用SUV。

但有数据显示，就是这样一辆家用SUV，大多数车主反馈百公里油耗在12.5-15.9L/100km之间，综合平均油耗14.0L/100km左右，相比同级车型，足足高了将近一半。难怪网上段子手调侃道，开这车不仅要有钱，家里还得有加油站。

深究内里，一个是因为车重摆在这里，两驱版本1.8t，四驱版本1.9t，相比本田冠道等同级SUV，要重上不少。其次，它所搭载的2.2T涡轮增压发动机，技术比较陈旧，动力与燃油经济性都得不到优化。

保值率低得可怕

代表：奇瑞eQ1

保值率是很多人在购车时都会忽略的一个因素，但却是衡量一款车转手之时值多少票价的重要指标。当然，如果把车买回来，一直开到报废，保值率便没有了任何意义。

然而，现实是残酷的。据君迪发布的数据来看，43%的中国车主不到3年就换车，只有1%车主能把一辆车开足10年。由此可见，保值率对于很多消费者来说，还是非常重要的。

那么一款车的保值率能低到什么程度呢？根据《中国汽车保值率研究报告》数据显示，奇瑞eQ1一年保值率只有19.03%，2年保值率为16.79%，4年保值率更是直逼10%，仅11.6%。

现在奇瑞eQ1的入门价为5.99万元，落地价大概7万元，如果买回来开1年再卖出去，价格还不到2万元；4年后，价格更是低至几千块，差不多就一部手机的价钱。

高度仿冒山寨

代表：众泰SR9

有一说一，不管是哪一行，起步之初都免不了模仿、借鉴，乃至抄袭前辈，车界也不例外。即便是强如当今国产车界的佼佼者——吉利、长安、比亚迪都曾有过抄袭的历史。

可对能在市场上立于不败之地的一款车或一个车企来说，靠的不是精湛纯熟的仿冒山寨技能，而是真真切切，能在行业内拿得出手，乃至称得上标杆的硬核技术。

反观一味沉迷于仿冒山寨的，最终只能成为吃瓜群众茶余饭后的谈资。这其中最为典型的代表，莫过于众泰汽车。众泰旗下有SR9、SR7、T600等多款车型，但无一不是靠抄袭山寨而成。

有意思的是，虽然是山寨车，但凭借亲民价格、丰富的配置以及宽敞的乘坐空间等优势，还是取得了不错销量。尤其是SR9，月销量一度超过2万辆，这也许就是众泰沉迷于抄袭的原因之一吧。

服务网点少

代表：DS 9

纵观大众、丰田等品牌，其销售网点在国内都分布得非常广泛，而这也是它们的一大优势所在。相比之下，一些冷门品牌寥若星辰的服务网点（4S店）在它们面前，就显得有些寒碜、可怜，比如DS。

作为一个法系品牌，DS品牌旗下的车型在国内市场混得并不是非常好。据相关机构公布的数据显示，2020年DS品牌在国内的销量仅为424辆，更为夸张的是，部分车型直接卖到了个位数。

深究内里，DS品牌在国内市场境遇愈渐糟糕，除了品牌效应不佳、车型产品力逐渐无法适应主流市场竞争外，因销量过低导致亏损严重，最终不断减少的经销商服务网点也有不可推卸的责任。

目前，DS品牌在全国范围内经销商服务网点，已经从200余家锐减至不到10家。而经销商数量的锐减，让DS车主的日子也不好过，现在想要到专业4S店做维修保养，真的比登天还难。

安全性超级低的车

代表：一汽森雅S80

如果说IIHS、E-NCAP的安全碰撞测试是一场闭卷考试，那国内素有“五星批发部”之称的C-NCAP的测试就是一场开卷考试。在它手里，不管你是什么价位的车，拿5星就像逛菜市场买菜一样容易。

然而，总有那么一些学渣不够争气，即便是开卷考也拿不到及格，比如一汽森雅S80。据了解，它是C-NCAP安全碰撞测试史上的第一位也是唯一一位拿一星的车型。

在C-NCAP这样的“五星批发部”测试中，一汽森雅S80都能拿到一星，其危险系数有多高不言而喻。不过，让人略感欣慰的是，在测试结果出来后不久它就悄然停产了，也算是为消费者做了一件大好事。

小毛病极高的车

代表：现代途胜

不管是手机、电脑，还是其它电子产品，只要在用，就会有问题出现。车其实也一样，用久了多少会有一些毛病，只是这个毛病多少得有个限度，动不动就是这里漏油，那里异响的，换谁当车主都顶不住。

因此，质量可以说是影响一款车销量走向的核心因素，但就是这么重要的因素，有一款车却妥妥的成了反面教材，它就是途胜。理论上来讲，投诉量与保有量成一定比例，但途胜这却不是如此。

根据途胜近一两年的销量数据看，其销量并不理想，今年上半年只卖出了11903辆，即便是去年一整年也不过2万辆。但是它在这一两年已经收到了2000多起的投诉。

其投诉车型主要集中于2015款车型，投诉故障多为发动机功率不足、发动机油耗高、发动机噪音大、发动机机油增多、 变速器顿挫、发动机抖动等等。

每月销量成个位数

代表：标致308

每个月销量榜单出炉之时，就好像高考放榜一样，几家欢喜几家愁。有些车销量轻松过万辆，有些努力了一个月，销量还只是个位数。比如今年6月份的昌河A6、标致308等等。

而对于这些销量靠后的车型，作为消费者的我们总会避之不及。当然，不是说销量靠后的车就一定不好。只不过在绝大多数情况下，每个月销量都是个位数的车，多多少少会存在一些问题。

因此，在生活中我们总能听到这样的声音，“如果不知道买什么车，那就跟着销量高的买，销量好的车一定不会差到哪里去，但销量倒数的车几乎是差车，能不考虑就不要考虑”。

编辑总结

综合所述，以上7种建议千万别买的车，其实也折射出了所有消费者都痛恨的一些点。虽然所列举的代表车型非常有限，但正所谓窥一斑而知全豹，见一叶而知秋，现实中存在这些问题的车或品牌还有很多，买车时多注意避开这些坑，绝对百利无一害。

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