英菲尼迪qx50降价22万 英菲尼迪QX50降了快7万了，车也好车，为啥买的人不多

英菲尼迪QX50降了快7万了，车也好车，为啥买的人不多

很多人都说英菲尼迪QX50是一台好车，就如同很多人说马自达的车很好一样。这两者的确有很多共同点，比如说都是日系品牌，比如说两者都叫好不叫座。

就拿英菲尼迪QX50来说，不止网上无数车神觉得它好，甚至在业内口碑也不错，曾经还一度获得两个沃德十佳，第一个是去年入选沃德年度十佳的内饰，第二个是那台著名的发动机获得了2019年度沃德十佳发动机（2019 Wards 10 Best Engines）称号。

按理来说，这样一台荣誉加身的车，售价也算厚道，全系指导价在33.38-46.98万元， 按理来说应该不难卖，然而事实却无情的摧毁了英菲尼迪构造的理想王国。虽然它从本质上看，的确是一辆好车，甚至说完全不逊色奔驰GLC这样强势的对手，但是销量却极其尴尬。哪怕如今全系都大幅降价，依然难拯救它的销量，我们通过网上查询到，目前英菲尼迪QX50在上海地区最高优惠幅度达到6.7万（2018款 2.0T 四驱智能版），低配车型优惠幅度达到5.7万元（2018款 2.0T 两驱菁英版） ，然而今年7月份销量1606台，8月份销量2108台，9月份销量2116台，销量甚至不及累计奔驰GLC一个月的销量。

到底是为什么导致就连大幅降价都无法拯救英菲尼迪QX50的销量？

个人觉得，英菲尼迪最大的劣势，就是没有过于明显的个人特征。虽然在各个方面都不差，但是却没有一个地方有特别突出的点。比如内饰，虽然是沃德十佳，的确比起同级别其他的车型，都优秀不少。但是，这个时候劣势却体现在，英菲尼迪QX50内饰的精致度，你根本无法用图片展现出来，只有看过实车的人才能明白它的优势在哪里。例如它的内饰真能让你切实的感觉到是一针一针手工缝起来的精致。

再说到动力系统，它的发动机是日产享誉全球的那台2.0T发动机，也是2019年沃德十佳发动机的获得者，即便是低功率的版本，也能爆发245马力，完全不输同级别BBA同排量的高功率版本。然而，虽然动力够强劲了，但是英菲尼迪QX50却没有打铁趁热，反而是给它搭配了一台CVT变速箱，这无疑打消了大部分操控性能控爱好者的购车欲望，甚至一度成为网上喷子攻击的点。

CVT变速箱的优点相信大部分关注车的朋友都知道，主要是平顺和省油，但是在动力传输这一块却天生劣势。英菲尼迪QX50这台发动机配上这个CVT，真的是有点暴殄天物。

至于品牌力，比起传统豪强BBA……劣势自然不需要我们多说。

所以，英菲尼迪QX50卖不动，并非是没有道理的。定位不够清晰、品牌形象不够饱满等等都是因素，尽管如今低配版的车型价格已经下调到了27.68万， 销量却依然惨淡。对此，谈车君只是想说，相比起降价，英菲尼迪可能更应该学会正确的认识一辆车，已经如何正确的定位。不如学习下曾经的本田，本田为何成功，最初无非是见缝插针的从日产手里寻找空白的产品带，然后将产品做出来而已。

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