新车 试驾英菲尼迪QX55：20T中规中矩，40万轿跑SUV你会选它吗？

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 今年8月，在海外已经推出2年的英菲尼迪QX55终于在国内市场迎来上市，指导价格为38.98-47.53万元，让它在一众豪华品牌轿跑SUV中有了一些存在感。而作为一辆更追求动感的轿跑SUV，进口身份的QX55究竟有何魅力？今天我们便来一探究竟。

动力部分：

我们先从动态部分开始。英菲尼迪QX55搭载和QX50相同的动力总成，2.0升涡轮增压发动机带有可变压缩比技术，最大功率为192千瓦，峰值扭矩为380牛·米。传动方面，QX55匹配CVT无级变速箱，并搭载适时四驱系统。从参数不难看出，QX55的基本素质还是比较出色的，至少相比价格接近的奥迪Q5L Sportback（40TFSI车型2.0T发动机最大功率140千瓦）要更为抢眼一些。

标准模式表现均衡，最适合日常驾驶

QX55一共有4种驾驶模式，分别为自定义、运动、标准和经济模式。在日常体验中，标准模式表现最为均衡，2.0T发动机的动力表现柔和输出也足够线性，虽然在超车时还是会因为CVT变速箱而有显得些迟缓，但整体来看还是能及时对驾驶员的意图做出响应，并且也不会显得太过“鸡贼”，算是在舒适和运动之间找到了一个平衡点。

驾驶模式选择页面

切换到运动模式后，整套动力系统的反馈就变得更加灵敏了，并且随着转速提升动力一直处在一个蓄势待发的状态，尤其是中后段加速响应更加积极，在高速工况下表现比较出色。不过，运动模式下起步阶段会有些过于敏感，油门踏板初段有一种很贼的感觉，需要小心控制脚下，不然会很容易往前窜，如果是在拥堵的早晚高峰开会比较影响舒适性。

经济模式下会显得过于佛系

经济模式下，动力系统显得十分慵懒，如果不深踩油门踏板发动机也不会轻易把动力释放出来，虽然会有比较好的燃油经济性，但开起来太过“佛系”，超车时难免会显得有些力不从心。

CVT变速箱平顺

CVT变速箱表现尽职尽责，平顺性上没有问题，对日常驾驶十分友好。不过，当深踩油门踏板急加速时，这台CVT变速箱会显得有些迟钝，需要一个反应时间，总体来看正常开十分平顺，但想要激烈驾驶时这台变速箱并不能给你带来一个及时且合理的反馈。制动系统比较出色，刹车踏板表现足够线性，初段便能有较为明显的制动效果，能够给人一定的刹车信心。

底盘表现扎实，车身不会出现多余的晃动和明显的侧倾

在城市道路中，QX55的底盘反馈扎实，并没有生硬的冲击力传递到车内，表现出豪华品牌车型该有的厚重感。即便面对较大的颠簸和坑洼路面，底盘也能进行相对柔和的处理，车身不会出现多余的震动和俯仰动作。值得一提的是，QX55的动态稳定性还是比较出色的，在高速弯道和快速并线中能够感觉到重心转移迅速，并没有传统SUV高重心开起来忽悠的感觉，对于侧倾的抑制也很到位。

转向手感虽然沟通感不强，但日常开非常好上手

转向手感并没有倾向于驾驶和操控，低速轻盈能让人从容上手，高速表现也足够沉稳，能够保证一定的行驶稳定性。不过从操控的角度来看，这套转向系统指向性并没有那么精准，带来的沟通感也不强烈，会给人一种与车之间始终有隔阂的感觉。

NVH方面，QX55对风噪和路噪的抑制都很出色，唯独在发动机舱的噪音控制上表现一般，巡航状态下相对好一些，但只要一深踩油门踏板急加速，传递到车厢内的发动机噪音还是会比较明显。

外观内饰：

相比传统定位的QX50，定位轿跑SUV的QX55更容易吸引到年轻消费者的目光，为了应对时下越来越挑剔的审美，QX55自然也不能改一个溜背式车顶就敷衍了事。从前脸来看，QX55采用了更大尺寸的进气格栅，内部网状格栅设计的灵感也源自折纸艺术，呈现出丰富的层次感。

车头部分相比QX50更有气势

采用三段式前包围并点缀了黑色装饰件营造运动感

顶配车型专属的矩阵式大灯组

前大灯组造型犀利，官方称其为星际矩阵大灯，内部“C”字形的LED日间行车灯与前发动机盖上的两道隆起的筋线，都提升了车头的整体气势。不过需要注意的是，QX55的4款车型中只有顶配车型才配备矩阵式大灯。

采用溜背式车顶线条

车身侧面是QX55的亮点，车顶线条从B柱开始下滑，搭配黑色车顶行李架视觉效果十分流畅。另外，前后侧翼子板稍突出车身形成宽体结构，再搭配20英寸轮辋，进一步突出新车的运动属性。尺寸方面，QX55长宽高分别为4736/1903/1620毫米，轴距为2798毫米。

20英寸轮辋

采用双边共两出排气布局

QX55的车尾也采用了运动车型常用的小鸭尾设计，“琴键式”尾灯带来了很高的辨识度，狭长的造型也与前大灯相互呼应，点亮后立体感也很明显。后包围采用多层次设计，配备了双边共双出的排气布局以及空气扰流板。

内饰和QX50相同

车内布局相比外观来看就显得没有什么新意了，整体设计与QX50保持一致，采用传统的对称式结构，配备了上下双屏以及造型小巧的电子挡把。用料水平符合豪华品牌的调性，大量的半苯胺皮革和缝线工艺提供了不错的档次感。

多功能方向盘

液晶仪表+传统指针的组合在如今的豪华品牌中也并不常见，科技感的缺失显而易见家

配备了大量实体按键

上下双屏设计在如今的市场中并不少见，但像QX55这样的恐怕没几个，虽然是触控操作但反馈算不上灵敏，并且还会出现卡顿的情况，加上本就不太高的分辨率，使用起来确实和如今的主流产品相差甚远。

倒车影像功能

我们此次试驾的顶配车型也搭载了360度倒车影像功能，不过其同样面临着分辨率太低的问题，画面畸变明显且画质有些模糊，如果放在十年前没有任何不妥，但放在今天来看就显得有些过时了。

在功能方面，QX55搭载了INFINITI InTouch™智能互联系统，具备语音识别，支持Apple CarPlay/百度CarLife、蓝牙等，手机互联可以一定程度上规避功能较少的问题，但语音控制系统的表现也比较一般，可支持的操作并不多，与如今的自主品牌相比还有一定差距。

空间体验：

前排空间体验

第二排空间体验

中央地台有凸起会影响中间乘客的舒适性

乘坐空间方面，前排体验人员身高175厘米，坐在前排调整到合适的坐姿后，头部距离车顶还有一拳三指。保持前排座椅不动，后排腿部空间剩余两拳，头部空间留有四指左右。值得一提的是，第二排虽然头部空间受到造型影响比较局促，但第二排支持多角度调节，可以方便乘坐人员找到一个更舒适的姿势，这一点值得一个好评。

写在最后：

通过这几天的体验，能够感受到英菲尼迪QX55是一辆优缺点都十分明显的车型。对于追求豪华品牌和轿跑SUV的消费群体来说，QX55有着进口车的身份和较为亲民的价格，且三大件表现成熟，设计上也有独到之处，但这一部分人群终究是少数。而在面对大多数消费者时，QX55往往只会被人记住它老旧的内饰设计和落后于时代的人机交互系统，2.0T+CVT的动力组合也可能让一些买家敬而远之。那么如果给您40万元的预算，您会选择这辆轿跑SUV吗？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

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