英朗 聊聊英朗：曾经的销量王突然“隐身”，这操作我真没看懂

聊聊英朗：曾经的销量王突然“隐身”，这操作我真没看懂

前几天路过别克4S店，下意识想进去看看英朗——毕竟是当年街面上常见的车，月销两三万跟玩似的，我身边好几个朋友都买过。结果进去转了一圈，别说现车了，连宣传册上都找不到燃油版的影子，销售说早就停了，现在只有纯电版在卖。站在展厅里，看着旁边摆放的微蓝6和昂扬，突然觉得有点恍惚：那个曾在小区停车场、公司楼下随处可见的英朗，怎么就悄无声息地“隐身”了？

说起来，英朗当年的热度可不是吹的。记得2017年前后，它常年霸占紧凑型轿车销量榜前三，有时候甚至能超过朗逸、卡罗拉这些“常青树”。我同事老周就买过一辆1.5L自动精英型，当时落地不到12万，他总说：“合资车，空间够大，皮实耐造，保养也不贵，上下班、带家人出游都够用。”那会儿小区里至少有五六辆英朗，白色、棕色、红色都有，开出去辨识度很高，算是名副其实的“国民家轿”。

可这热度，在2018年换了三缸机之后就急转直下。现在回想起来，那步棋确实有点“冒进”。当时车企说是为了应对越来越严的排放法规，三缸机能降低油耗、减少排放，还能享受政策上的一些红利。但消费者心里的坎过不去啊——“三缸机抖”的固有印象太根深蒂固了，哪怕别克给发动机加了平衡轴，优化了悬置系统，甚至打出“十年质保”的承诺，大家还是觉得“不踏实”。我另一个朋友本来都要订车了，看到换成三缸机，转头买了大众宝来，他说：“不是不信技术，就是觉得四缸机心里更稳，毕竟要开好几年呢。”

数据最能说明问题：换三缸机后的第一个月，英朗销量直接从3万+跌到1万出头，之后更是一路下滑到几千辆，差点跌出销量榜前20。直到2021年，别克悄悄把1.5L四缸机换回来，销量才慢慢回暖，但再也没回到过巅峰时期的水平。老周那时候还调侃：“早干嘛去了？当初要是不换三缸，说不定现在还能跟日系车掰掰手腕。”

但要说三缸机是唯一的原因，好像也不全对。毕竟换回四缸机后，英朗的月销也能稳定在1万5左右，在合资紧凑级里不算差。真正让它“撑不下去”的，可能还是大环境变了。

现在国六B排放法规全面实施，对燃油车的油耗和排放要求越来越严。英朗那台1.5L四缸机虽然成熟稳定，但百公里油耗得6-7L，跟比亚迪秦PLUS DM-i那些插混车比，简直是“油老虎”——人家市区油耗才3L左右，还能上绿牌，对限牌城市的消费者来说吸引力太大了。更关键的是，现在消费者买车越来越看重“经济性”，不光是车价，油费、保养费都得算进去。英朗作为纯燃油车，在“省钱”这一点上，已经被新能源车型甩开了一大截。

再往深了想，这也是车企转型的必然选择。这几年，不管是合资品牌还是国产品牌，都在往新能源赛道上冲，别克也不例外。他们自己规划过，到2025年新能源车型的占比要超过50%，甚至提出“未来几年不再推出纯燃油新车”。英朗所在的10万级市场，恰恰是新能源渗透率最高的领域——你去看看销量榜，比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P、荣威i6 MAX EV这些车，每个月都能卖一两万，把燃油车的市场份额挤得越来越小。

这时候不停产燃油英朗，就有点“左右手互搏”的意思了。毕竟别克自家的微蓝6也是紧凑型轿车，纯电和插混版本都有，价格跟英朗重叠。消费者花12万，既能买燃油英朗，也能买插混微蓝6，后者还更省油、配置更高，换作是你，会怎么选？停掉燃油英朗，既能把生产线腾出来造新能源车，也能避免内部竞争，其实是笔划算的账。

而且英朗的定位，在别克的产品矩阵里也越来越尴尬。当年它能火，靠的是“合资身份+低价策略”：10万出头能买到带天窗、真皮座椅、倒车影像的合资紧凑级车，对那些预算有限但又认“合资标”的消费者来说，诱惑力十足。但现在的国产车早就不是当年的水平了——10万级能买到插混系统、12英寸大屏、L2级辅助驾驶，甚至座椅加热、全景天窗都是标配。英朗那套“够用就好”的配置，在这些“配置卷王”面前，实在没什么竞争力。

更有意思的是，别克旗下还有个雪佛兰科鲁泽。两款车出自同一平台，尺寸、动力、配置都差不多，但科鲁泽的终端价更便宜，有时候甚至能下探到6万多起售。留着英朗，等于在同一个市场里自己跟自己打价格战，反而会拉低整个品牌的利润。停掉英朗，把资源集中到科鲁泽身上，既能保住低价合资车的市场份额，又能给别克品牌留出空间去做更高端的车型，比如君越、昂科威这些，其实是更合理的布局。

这么一想，英朗的退场，还真不是它自己“不够争气”。它就像一个在时代浪潮里努力适应的老兵，只是新能源和国产车的冲击太猛，而车企的战略重心又不得不转向新赛道，最终只能成为转型路上的“铺路石”。

离开4S店的时候，我突然想起老周的那辆英朗，已经开了快8年，还在小区停车场里好好停着。或许对很多车主来说，英朗的停产只是一个消息，但对整个汽车市场来说，它的“隐身”其实是一个信号：燃油车的黄金时代正在慢慢落幕，而属于新能源和国产车的新篇章，才刚刚开始。

说起来有点唏嘘，但也挺感慨的。当年我们纠结“买合资还是国产”，现在纠结“买插混还是纯电”；当年英朗靠“够用”打动消费者，现在的车却要靠“智能”“省油”“性价比”才能突围。市场永远在变，只是没想到，那个曾经随处可见的英朗，会以这样的方式慢慢淡出视野。

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