中国客车网 中国客车“出口冠军”：上半年出口超过6000辆，比亚迪排名第八

中国客车“出口冠军”：上半年出口超过6000辆，比亚迪排名第八

好家伙，最近这车圈的出海数据一出来，我真是坐不住了，必须得跟大家说道说道。你以为这只是冷冰冰的数字？不，这背后可全是咱们中国制造在全球舞台上真刀真枪的厮杀，有的一骑绝尘，有的却暗藏隐忧，这故事性，简直比电影还精彩。

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咱们先不说那几个稳坐钓鱼台的老大哥，聊个刺激的。你敢信吗？安凯客车，这家一度不那么显眼的企业，竟然以同比暴涨129.48%的惊人速度，交出了2,421辆的成绩单 ，成了上半年增幅榜上最亮的那颗星。年初那会儿，276辆客车浩浩荡荡发往沙特、卡塔尔、菲律宾这些老朋友家，这都不算啥。到了6月份，一笔120辆新能源客车出口吉尔吉斯斯坦的大单，直接创下了咱们国家往那儿卖电动公交的最大订单纪录！这操作，简直就是闷声发大财的典范。

说实话，安凯这匹黑马能跑出来，绝不是偶然。人家在海外市场，特别是沙特，那可是深耕了二十多年，已经是当地保有量最大的中国客车品牌，这种根基，这种信任，不是一天两天能建立的。现在连欧洲市场都给撬开了，上半年公司财报直接扭亏为盈，预计能赚个几百上千万。这故事告诉我们，只要路子对，耐心耕耘，总有爆发的一天。

同样让人眼前一亮的，还有“小金龙”——厦门金旅。这家伙也猛，出口量直接干到了4,963辆，涨了73.59%，市场份额也占了快14%。尤其是在亚洲和非洲市场，那叫一个势如破竹，沙特、埃塞俄比亚、阿曼、科威特，订单拿到手软。就在下半年刚开张，7月份又给坦桑尼亚送去了200辆18米长的BRT公交车，这可是今年咱们出口到非洲最大的一批公交车了。我仿佛已经看到，那些涂着“金旅”标志的巨龙，马上就要在达累斯萨拉姆的快速公交线上驰骋，那场面，想想都提气！

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看完这些后起之秀的狂飙，咱们再把目光调回到牌桌上的顶级玩家。

排在第二的“大金龙”厦门金龙，表现相当稳健，交出了5,852辆的出口成绩单，同比增长56.43%，市场份额稳稳站在16.44%。这家成立于1988年的老牌劲旅，其全球化视野一直具有决定性的战略意义。从2003年那82辆低地板公交车出口马耳他算起，二十多年间，超过14万辆金龙客车被运往全球150个国家和地区，这个数字本身就是一部波澜壮阔的出海史诗。今年以来，他们的动作更是精准而有力：2月，155辆公路车交付给“老主顾”沙特；5月，新能源公交车又成功打入突尼斯市场；而到了6月，121辆新能源公交车更是帮助智利的科皮亚波，成为了整个拉丁美洲第一个实现公交系统100%电动的城市 。这已经不是简单的卖车了，这是在输出一套绿色交通的解决方案，格局一下子就打开了。

可话又说回来，有人欢喜就有人愁。一直以来的“出口一哥”宇通客车，上半年虽然还是以6,020辆的销量保住了冠军宝座，是唯一一家迈过6000辆门槛的企业，但数据却亮起了红灯——同比减少了7.38%。这是前十名里，唯二出现下滑的企业之一。

这就很有意思了。作为全球规模最大的大中型客车制造商，宇通的产品遍布全球，累计卖出的新能源客车超过19.6万辆，实力毋庸置疑。今年往中亚、挪威、希腊的交付也都在稳步进行，6月底出口中亚的第一万台车也风光下线。那问题出在哪儿？这背后反映出的，恐怕是市场竞争的白热化以及策略调整的阵痛。当竞争对手们在细分市场和新兴区域疯狂抢食时，体量庞大的领头羊，哪怕只是稍微放慢脚步，都可能被身后的人追上。

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聊完了这些企业间的龙争虎斗，咱们拉高视角，看看整个大盘子到底是个什么情况。

根据中国客车统计信息网公布的数据，一个不争的事实是，2025年上半年，我们国家3.5米以上的客车出口业务，其整体表现堪称强劲，总共卖出去了35,591辆，同比增幅高达29.18%，比去年同期实打实地多卖了8,040辆。特别是6月份，单月出口7,335辆，这个数字不仅创下了历史新高，还实现了惊人的“18连增”。

拆开来看，不同车型的表现也很有看头。大型客车卖了18,461辆，中型客车6,935辆，而轻型客车，这个一直被认为是“小弟”的角色，竟然卖出了10,195辆，同比增速达到了恐怖的77.21%！这说明海外市场对我们灵活多样的轻型客车需求，正在被前所未有地激发出来。

值得注意的是，在新能源这个决定未来的赛道上，比亚迪以一种无可匹敌的姿态，成为了上半年的绝对王者。它凭借2,082辆的成绩，独占了新能源客车出口市场27.29%的份额，把身后的中通、宇通、金龙远远甩开。 这已经不是简单的领先了，这是一种技术和品牌形成的代差优势。

未来的出口竞争，核心已不再是单纯的性价比。[值得注意的是，在2024年世界智能驾驶挑战赛上，多款国产智能公交展示了其在复杂城市环境下的L4级自动驾驶能力，这预示着未来出口的客车，其核心竞争力将不仅仅是价格，更是由人工智能(AI)驱动的智能化水平] 。一套先进的智能座舱系统，一套基于[神经网络]算法的自动驾驶辅助方案，甚至利用[区块链]技术来确保每一辆出口新能源客车的电池来源和碳足迹都公开透明、可追溯，这些才是未来真正的“杀手锏”。

所以你看，整个中国客车出海的棋局，既有大盘的整体性增长，又有内部的结构性分化。轻型车和新能源车成了新的增长引擎，而一些老牌劲旅则面临着不进则退的压力。这已经不是一场简单的“多卖几辆车”的游戏了，这是一场关乎技术路线、市场布局和品牌战略的立体战争。前十名的企业合计吃掉了超过95%的市场份额，马太效应愈发明显，留给后面玩家的机会，说实话，真的不多了。

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