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汽车业迎大变局：长安，何以长安？

中时财经原创出品

记者：周雪松

编辑：张丽敏

制图：张宇萱

近日中国长安汽车集团有限公司（以下简称“长安”）在重庆挂牌成立，“原地升级”成为国务院国资委直管央企，令业界人士刮目相看。

7月30日，在首场媒体沟通会上，长安党委书记、董事长朱华荣介绍，2030年集团整车产销规模目标为500万辆。

在业内人士看来，汽车行业正迎来大变局，电动化革命倒逼燃油车退场，智能化走向“软件定义汽车”，全球化更将重构未来格局。

业内专家告诉中国经济时报·中时财经记者，其实，并不只是长安有上述目标，多家车企也都在冲刺500万辆产销大关。

那么，长安如何在这一轮大变局中实现业绩长红，筑牢可持续发展的安全底座，如期实现自己的战略目标？

01 企业升级能不能带来竞争力的提升？

业内人士认为，汽车大变局的本质，是能源革命、数字革命与制造革命的交汇。在这场百年未有的变革中，没有旁观者，只有领跑者才能确保真正安全，不被市场淘汰。

清华大学教授帅石金在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，长安升级为一级央企后，有诸多理由值得被看好。

他认为，升级后长安很明显的变化将是决策效率提升，也体现在资源获取优势和品牌影响力增强等方面。譬如，公司可直接与国务院国资委沟通，决策链条缩短，能更快对市场需求作出反应，在技术研发、市场策略等方面的决策速度和灵活性将大幅提升，更利于抓住市场机遇。

中国政策科学研究会特邀研究员、远望智库产业顾问金思宇认为，在新能源汽车渗透率突破40%、智能化竞争白热化的背景下，长安凭借品牌矩阵多元化、技术储备扎实、全球化布局提速，已在中国车企竞争中占据有利位置。

2025年上半年，长安汽车总销量135.5万辆，创近8年同期新高。新能源汽车销量为45.17万辆，同比增长49%，成为增长核心驱动力。海外市场实现销量约30万辆，同比增长49%。 长安的新能源转型，已从“追赶者”向“并跑者”跃迁。

但帅石金同时指出，长安面临新能源盈利压力大、行业竞争激烈等挑战。全球汽车产业向新能源和智能化加速转型，若长安不能快速在新能源和智能化领域取得突破，将在竞争中掉队。

他进一步强调，目前长安汽车在电池技术、自动驾驶技术等方面虽有布局，但研发速度和成果转化效率仍需提升。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，长安的核心机遇主要体现在：政策与资金红利，如升级后的央企身份带来更便利的跨省、跨国授信及低成本融资；海外窗口期机遇，如“西部陆海新通道+渝车出海项目”给长安带来的机遇；技术换道超车带来的机遇，飞行汽车、人形机器人、智慧出行运营等“第二曲线”已进入示范阶段，可对冲整车制造盈利波动。

他认为，长安当前正处于“新央企”启航的关键窗口期，机遇与挑战都因规模、资源与使命被同步放大。

谈到长安升级带来的变化，中国汽车质量委员会秘书长马振山的看法则与其他专家不太相同。他对中国经济时报·中时财经记者表示，升级对企业竞争力影响不大，人也没变，只是级别变了，并不意味着竞争力就明显升级了。

02 500万辆的年产销目标能否实现？

根据长安官方最新数据，2025年7月，长安汽车销量超21万辆，其中，新能源汽车销量79000辆，同比增长超73%。但从上半年来看，长安汽车销售目标完成率仅为45.17%，尚未过半。

在2024年度股东大会上，朱华荣曾公开表示，“2025年公司的目标是实现收入3000亿元，总体实现销量300万辆，其中新能源销量100万辆。”

媒体沟通会上，朱华荣说：“长安面临的这片天地太广大了，看到的全是满满的机会。”

朱华荣阐述了长安汽车战略方向、发展目标，表示到2030年长安汽车整车产销规模目标是500万辆，其中新能源占比超60%，海外销量超30%。

不过，值得注意的是，最近长安汽车在中国汽车质量网和黑猫投诉存在多起投诉，车主反映的问题多集中在产品质量和服务方面。

在业内人士看来，长安汽车正值树立新形象之时，不仅应追求规模的扩张，而且要高度重视产品质量与服务的提升。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武对中国经济时报·中时财经记者表示，长安汽车今年300万辆的销量目标，应该说挑战很大，但有希望完成。他进一步阐述了这一判断的理由。

“第一，长安刚成为一级央企，在新的一年里，整个公司上下团结一心，精神状态非常好。第二，源于长安在电动智能，包括传统汽车升级方面，都有很好的技术和产品储备。第三，其长期主义坚持很好。所以，在这种背景下，长安今年完成300万辆销量很有希望。” 付于武说。

他认为，基于上述原因，长安聚焦2030年，提出500万辆的产销规模目标，也值得期待。

不过，付于武也强调，车企不光要追求数量的增长，还要追求质量的提高。“质量是一个否决项。所以，新长安、新征程，其面临的挑战还是很大的。”

“要真正完成500万辆的年产销目标，或者说进入世界的第一梯队，没有脱胎换骨的蜕变是不可能完成的。” 付于武说，作为新成立的一家央企，长安代表着汽车“国家队”，被寄予了厚望，这要求长安必须真正地实现脱胎换骨的变革，以创新驱动发展。

03 未来如何实现业绩长红？

朱华荣表示，长安的战略定位和目标，是“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”。

某车企相关人士对中国经济时报·中时财经记者表示，从销量看质量，中国自主品牌都在力争进入全球前十强、前五强，这个目标是有可能实现的。

付于武告诉记者，在中国车企里，到2030年，年产销量瞄准500万辆的企业，并不是只有长安一家，多家企业都有这样的目标。

这也意味着，长安将无法避免与国内外同行之间的激烈竞争。那么，在这一轮大变局中长安如何实现业绩长红，筑牢可持续发展的安全底座，如期实现自己的战略目标？

就相关问题，中国经济时报·中时财经记者日前联系了长安方面，但截至记者截稿，长安方面并未回复。

金思宇认为，随着行业竞争格局重塑，长安汽车将面临“三面夹击”，如何找到破局路径实为关键。

在他看来，首先，长安便面临着来自比亚迪的竞争。比亚迪今年上半年销量达214.6万辆，同比增长33.04%，长安与其差距显著。比亚迪已进入欧洲、东南亚、拉美等国际市场，长安海外市场规模尚小。

其次，长安还要面对来自吉利的“多品牌博弈”。吉利汽车2025年上半年累计销量为140.92万辆，同比增长47%，其中，新能源汽车（含吉利、领克、极氪）总销量为72.52万辆，同比增长126%，占总销量的比重为51.5%，高于长安新能源汽车占比。

此外，长安与长城、奇瑞的“细分市场争夺” 也在所难免。长城汽车在越野和皮卡领域优势明显，但新能源转型稍慢。而奇瑞汽车性价比优势突出，不可忽视。

马振山认为，就长安来说，其“狼性”文化稍微欠缺一些。他强调，企业文化要出圈，团队要国际化。

展望未来，挑战与机遇并存，技术创新对于长安汽车成为领跑者至关重要。朱华荣说：“长安的未来，是用最少的油，发最多的电，跑最远的路。” 这也为长安的技术创新与发展指明了方向。

“作为第100家央企，长安的升格既是资源与政策的赋能，更是对其实力的考验。唯有以技术驱动、市场为导向，才能在新汽车时代杀出重围，真正成为全球汽车行业的引领者。”金思宇说。

谈到长安如何实现更高质量的可持续发展，帅石金给出了建议。他认为，长安可从强化技术研发、优化品牌建设、提升管理效率和拓展海外市场等方面发力。

理性｜客观｜独到

总监制丨王列军 车海刚

监制丨陈 波 王 彧 杨玉洋

出品人丨王松才

主编丨周雪松 副主编丨张丽敏 李捷

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