自动挡 都是自动挡，AT，CVT，AMT，双离合究竟谁最强？

都是自动挡，AT、CVT、AMT、双离合究竟谁最强？

来源：有车以后（原创稿）

作者：砖叔

问

砖叔！上次看了你的文章，我决定买辆自动挡的，但问题是，自动挡又分好多种，究竟哪种更好些呢？

答

是的，我们通常所说的自动挡其实包括AT、CVT、AMT、双离合四种，简单地说谁好谁差有点过于武断。我们还是从可靠性、平顺性、省油、经济性（购车成本、维护成本）、驾驶乐趣等跟车主息息相关的方面来说说这几种自动挡，相信你看完之后心里就有数了。

AT 液力自动变速器

可靠性指数 9

AT虽然结构复杂，零件繁多，但由于发展早，且装车量巨大，相对来说还是比较成熟的。有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障 。

平顺性指数 8

这种变速器用跟发动机之间是通过液力变矩器内的液力传动的，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。当然，也有些调校不好的机型会出现较明显的顿挫。另外，一般来说挡位数越多的AT，平顺性越好 。

省油指数 5

液力变矩器以及变速器内部的动力损耗较多，故传动效率不高，这也导致一般AT车型油耗较高。一般来说挡位数越多的AT也越省油 。这就是这些年不断推出8AT、9AT的原因。

经济性指数 5

AT结构复杂、零件多且精度要求高，故制造成本不低，而且挡位数越多，成本越高 ，这直接反应在购车成本上。

驾 驶乐趣 8

液力变矩器有扭矩放大功能，采用AT的车子有着较好的加速能力，对于调校成熟的AT，换挡速度和动力衔接都还不错。

CVT 无极变速器

可靠性指数 9

CVT虽然起步早，但真正大规模应用在汽车上还是近十来年的事，但CVT的结构相对AT简单，故可靠性一直都还不错 。

平顺性指数 10

CVT的传动比是连续变化的，没有换挡的概念，这使得它有着其它变速器无法企及的平顺性 。

省油指数 9

CVT不用换挡，发动机不用反复加速、减速，行驶过程中转速一直比较平稳，有利于省油；另外CVT通常都可实现超低传动比，巡航时发动机转速可以降到很低。以上这些都令CVT车型有着出色的油耗表现 。

经济性指数 6

CVT变速器结构简单，成本相对不高，购车成本自然也不算高，只是CVT对变速器油的要求较高，换油成本稍高 。

驾驶乐趣 5

装备CVT的车子起步时的加速感还不错，但由于钢带容易打滑，急加速时经常会出现发动机嘶吼但加速感很弱的情况 。

AMT自动机械变速器

可靠性指数 8

AMT由传统手动变速器加装伺服换挡机构（通常是电机）而来，结构很简单可靠，只是伺服机构通常会拖累可靠性 。

平顺性指数 5

换挡时要控制离合器、还要控制换挡，整个换挡过程较长，故顿挫通常比较明显 。

省油指数 8

底子就是手动变速器，传动效率高，但由于挡位数、传动比范围窄，故省油效果一般略低于CVT 。

经济性指数 9

AMT的成本是自动挡中最低的，故常用在经济实用的小车上 。

驾驶乐趣 7

动力传递直接，但换挡速度通常比较慢 ，拉低了驾驶乐趣。

DCT 双离合变速器

可靠性指数 6

作为自动挡的新品种，DCT成熟度相对较低 ，特别是干式离合器的控制欠成熟，影响了整体的可靠性。

平顺性指数 7

调校出色的DCT有着较好的平顺性 ，但目前很多机型在低速时都容易出现顿挫。

省油指数 8

DCT传动效率接近手动挡，同时换挡时机把握得较好，因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。

经济性指数 5

作为新技术，DCT的装车成本自然不低，保养也不能马虎。

驾驶乐趣 9

DCT换挡，特别是升挡速度快，加速感非常畅快 。

千言万语，汇成下面这张表！

注：以上评价均为平均、综合评价，请勿用特例对号入座。

以上为“有车以后”原创文章，未经允许，不得转载！

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