最新款越野车20万左右 真正强悍的硬派越野车！开这些车去西藏不趴窝，只要20万！

真正强悍的硬派越野车！开这些车去西藏不趴窝，只要20万！

什么是真正的硬派越野车？

有些对于汽车不怎么懂的人认为只要带四驱系统的城市SUV都是越野车，那可真是高看城市SUV了。一般城市SUV也就比轿车的通过性好点儿，虽然带有四驱系统，但是适时四驱也就能在雨雪湿滑路面，车辆出现打滑时增加一点抓地力，提升了行车安全性，如果真拿它去越野，分分钟趴窝。

一辆真正的硬派越野车，一般会具备下面几个素质：

1、车身数据（离地间隙，接近角，离去角，通过角）

2、非承载式车身，前后硬桥，即整体桥（前后轮都是分别由一根车桥连接左右两边的轮子，承载力强，能适应恶劣环境）

3、机械式分动箱（带低速四驱模式，通常配有差速锁）

4、低转速高扭力的发动机（柴油发动机居多）

5、强悍的四驱系统（全时四驱/分时四驱）

一、铃木-吉姆尼

售价区间：14.18-16.08万

越野性能： 吉姆尼在越野圈儿的名声可是不小，强悍的越野性能使得它在国内外的越野车排行榜上都占有一席之地。曾有人说“陆巡能去的地方，吉姆尼都能去；陆巡去不了的地方，吉姆尼还能去。”可想而知，吉姆尼的越野性能有多么强悍！短轴，190mm最小离地间隙，37°接近角，31°通过角，46°离去角，这些先天的优势都赋予了吉姆尼强悍的越野性能。前后整体桥，非承载式车身使得吉姆尼有着很强的底盘刚性。吉姆尼搭载的是分时四驱系统，可在2WD（两驱），4WD（四驱）），4WD-L（低速四驱）之间自由切换，在低速四驱模式下，传动轴输出扭矩将放大2.6倍，以应对吉姆尼110N·m的极限。吉姆尼虽然越野性能强悍，但是也有一个缺陷，它的前后轴均采用开放式差速器，使得它在车轮打滑时，动力分配不均匀，削弱了脱困能力。当然，对于动手能力强的越野爱好者来说，这都不是事儿，对差速器动刀是必然的。

二、五十铃mu-X

售价区间：17.88-26.88万

越野性能： 五十铃在国内可以说是一个非常小众的品牌，有很多人甚至都没听说过，名气跟五菱相比可是差远了。但是，这也不妨碍它有着强悍的越野能力。五十铃mu-X最小离地间隙225mm，接近角26°，离去角21°在车身数据上表现的没有短板。既然是硬派越野车非承载式车身是必须的，五十铃mu-X采用前双叉臂式独立悬挂，后整体桥是独立悬挂。四驱系统采用分时四驱，前后轴均为开放式差速器，有2H（两驱），4H（高速四驱），4L（低速四驱）三种模式，其中低速四驱模式下可将扭矩放大2.48倍。另外，五十铃mu-X全系采用柴油发动机，有2.5T与3.0T两款柴油涡轮增压发动机，其中2.5T车型最大功率136Ps，最大扭矩320N·m，3.0T车型最大功率为177Ps，最大扭矩380N·m，扭矩数值十分可观，大大增强脱困能力。

三、长城-哈弗H5

售价区间：9.48-16.38万

越野性能： 哈弗H5是国产硬派越野车中热度非常高的一款车，一是因为价格便宜，二是越野性能确实强大。H5最小离地间隙200mm，接近角26°，离去角26.5°，车身数据处于一般水平。但是，这并不妨碍采用了非承载式车身的H5成为一款具有强悍越野性能的硬派越野车。哈弗H5采用的是标准的分时四驱结构，两驱/四驱模式切换为电控式，分动箱带有低速四驱挡，传动比为2：1。另外H5的四驱版车型也都在后桥上装备了伊顿自锁型差速锁，让其具备了轮间限滑能力，提升了四驱性能。

四、陆风X8

售价区间：11.38-15.19万

越野性能： 陆风X8只看外观的话，你还以为它就是一台普通的城市SUV呢，你要这样想那就小看它了。陆风X8最小离地间隙200mm，接近角27.4°，离去角24.2°，比城市SUV可是好了不少。不仅如此，陆风X8采用的也是非承载式车身，这是衡量是不是硬派越野车的一大标准。陆风X8搭载的也是一套标准的分时四驱系统，有2WD（两驱），4H（高速四驱），4L（低速四驱）三种模式，四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50：50。分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2：1，并且后桥采用了伊顿差速锁，具备轮间限滑能力，脱困性能大大增强。

五、郑州日产-帕拉丁

售价区间：16.48-24.78万

越野性能： 帕拉丁可以说一个老牌的硬派越野车，为什么说它是老牌的呢？因为它在国内已经有将近10年没有大改款了，好像被日产遗忘了似得。不过帕拉丁的越野性能和可靠性是毋庸置疑的，2004年中国车手卢宁军驾驶仅经过简单改装的帕拉丁成功完成了达喀尔拉力赛，从一定程度上证明了这款车非常值得信赖。帕拉丁的四驱车型搭载一套传统的分时四驱系统，发动机的动力经由变速箱，传递至分动箱。当分动箱处于四驱挡时，车辆前后桥为硬连接，带扭矩放大挡，放大比例约为2倍。但是帕拉丁搭载的这套四驱系统没有中央差速器，因此四驱状态无法在铺装路面上使用。而且，在售的帕拉丁均没有配备任何轮间限滑装置，这直接限制了它的脱困能力。

六、江铃-驭胜S350

售价区间：12.28-15.98万

越野性能： 驭胜350在国内的越野圈儿也是一个名角儿，经常会拿来跟哈弗H5，陆风X8做对比，越野性能毋庸置疑。S350最小离地间隙220mm，接近角26°，离去角28.5°，车身数据十分可观，通过性不错。驭胜S350采用的是硬派越野车常见的非承载式车身，但是四驱系统分为两种，自动挡车型采用了适时四驱系统，前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助；手动挡车型采用了分时四驱系统，越野性能毋庸置疑，经过实测两种四驱系统的越野性能都十分强大。

七、北京BJ40

售价区间：12.98-16.98万

越野性能： 看见北京BJ40的第一眼，很多人都会觉得眼熟，是不是跟牧马人很像，很多人也戏称BJ40为国产“牧马人”。BJ40最小离地间隙210mm，接近角37°，离去角33°，在通过性方面很有优势。非承载式车身保证了BJ40有一个坚固的底盘。四驱系统方面有两种配置，像最低配的手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器，中央分动箱为手动操作，低速四驱挡可以将发动机扭矩放大2.5倍。

八、福田-萨瓦纳

售价区间：13.18-21.08万

越野性能： 萨瓦纳的越野性能在国内硬派越野车中也是数得着的，看看它那可观的通过性就能知道。萨瓦纳最小离地间隙220mm，接近角36°，离去角24°，完全是硬派越野车的标准。萨瓦纳的四驱系统有两种，自动挡车型搭载博客华纳TOD适时四驱，手动挡车型搭载分时四驱系统，采用的依然是硬派越野车标配的非承载式车身。适时四驱系统的中央限滑差速器为多片离合器结构，有2H、AUTO和4L三种模式，这套四驱系统在国内外的皮卡上用的比较多，包括福特F-150都在使用，结构简单，可靠性高。

九、说在最后

春天已经来临，又到了春暖花开，万物复苏的季节，如果想来一场说走就走的旅行，那么一辆能够带你奔向远方的越野车必不可少，它将是你的旅途中最可靠的伙伴。上面推荐的八款硬派越野车，基本都处于20万以下这个区间，并且在国内都属于热门车型。既然是热门车型，那么买的人就不会少，车辆的耐久性，可靠性方面都已经得到了检验。如果相中了哪一款就赶紧去买买买吧，女神已经在等着和你一起奔向诗和远方了。

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