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宝马mini新款女车 独立试驾电动MINI COOPER:细节之处见情怀,驾驶乐趣仍上头

未命名 2025年11月15日 18:03 95 mysmile

独立试驾电动MINI COOPER:细节之处见情怀,驾驶乐趣仍上头

相较于只是使用了“smart”名字的吉利,我相信“MINI”或者说“光束汽车”的高层,肯定是不认同大刀阔斧去修改“MINI”的外形设计方案的,因此这样一款几乎跟汽油版没有区别的纯电MINI才能够出现在我们面前。说句题外话,“光束汽车”是长城与宝马各占50%的合资公司。

前阵子,我发现上海街头电动MINI突然间多了起来,查了下,原来是指导价20.98万的电动MINI COOPER官方直降6万,直接把价格干到14.88万!这才对嘛,毕竟在中国市场卖车,卖的还是电车,你不能端着架子。别说“MINI”是否豪华品牌存疑,哪怕是真豪华电宝马大哥,也需要打骨折才能于无路处踏出新路,于荆棘中开辟坦途。

油车时代,因为有宝马的关系,MINI系列活得还算有声有色,虽小众但不失拥趸。电车时代,只需价格到位,照样会吸引粉丝,更何况还是“原滋原味”的MINI。

电动MINI也有一些油车时代带来的“老毛病”,比如丐版的大灯只是单眼皮,高配就给你整一个双眼皮,外加一圈圆环,拉出“阶级差距”。但也许区别也就在灯光方面了。因为有国产基因,在基础配置方面,现在的电动MINI都是100%标配。

事实上,电动MINI COOPER的外形跟油车非常相似,甚至如果换成蓝牌,绝大多数人都分不清是油车还是电车。它的车身依然是那个标志性短小精悍的方块轮廓,带着些许英伦风,上至皇家贵族,中至憨豆先生,下至平民百姓,瞬间勾起人们或者说女孩子们对MINI的无限情愫——在我身边确实女车主更多,这台的主人也是。

细看的话,传统六边形的格栅已经变成了新能源时代标志性的闭合式面板。虽然是丐版,独特的圆形大灯依然炯炯有神,仿佛一个俏皮的精灵(抱歉冒犯到某车型)。

侧身望去,传承的短前悬、短后悬、平直的肩线、近乎垂直的玻璃依然吸引人。我们这台车选装了3000元看上去黑中带点墨绿神秘气息的车漆。新的轮毂采用多辐条的设计,形似小朋友手中乘风而动的小风车,在视觉上营造出高速穿行的动感,车主也对这套轮毂赞不绝口。哦对了,在MINI文化中,一切都可DIY,车主说原本想弄一个双色拼接车顶,也会很俏皮。

来到车尾,嚯,除了尾灯改用了新样式,一切依旧熟悉。上窄下宽,圆润中带点稳固,平淡中带点性感。重新设计的“Union Jack”米字旗造型尾灯,在点亮时刻,犹如细密的电路图案,标志着全面向新能源时代靠拢。

你会发现,MINI整个车身如同一颗经过精密打磨的鹅卵石,圆润亲切却又不失未来感,安静地停在那边等着它的主人。

细说起来,车内也很有看点。拉开车门,标志性的“MINI”紧凑乐趣扑面而来。没有人不会被那块源自1959年的圆形中控屏吸引,只是,它显得更高级更豪华了——它不再仅仅是个仪表盘,现在,这块圆形屏幕上明显承载着更多更强大的功能,任何信息都能在这上面找到。

甚至,还能给你调动情绪?深夜下班,想要一丝激情,卡丁车模式帮你打鸡血;长途疲惫,需要些许放空,轻松模式让你愉悦。一共7种模式任你选择。

扫过中控台,经典的椭圆形元素无处不在。空调出风口、门把手卡槽、杯架甚至钥匙都是椭圆型。还有一些小细节,比如方向盘下方的条幅也是织物、中控屏两侧有两个小投影可以投射出氛围光、彩色缝线、拼接材质座椅等等,有时候,也还是需要一些些“情怀”的吧。

至于空间嘛,本身也就是个“玩具车”定位,前排坐两个人是无论如何都有富余,后排嘛,我相信应个急也是可以的。

驾驶也是MINI的核心。坐上低矮的驾驶席,拧动钥匙,没错,电动MINI还是需要拧动钥匙。拨到D挡,切换到卡丁车模式,仪表盘顺势泛起一抹激情的红色。地板电踩下去,模拟声浪立马“嗡嗡”得“激情澎湃”,虽然这么形容听上去有些搞笑,但独自驾驶的时候确实能够带来情绪价值。

184匹马力虽说不算大,但电机的加速体感跟油车是完全不同的,得益于电动机零延迟的扭矩输出,MINI仿佛被一只手猛地推了一把,加上小巧的车身,在马路上可以得心应手,穿梭自如,尽管我不建议这么做。MINI的电池组被巧妙地铺陈在底盘下方,因此车身被压得很低,低矮的驾驶姿态会令人忘记这是台电车。

方向盘尺寸很小,握感扎实,指向精准,手感也调得紧致,没有市面上流行的轻盈感,一切都向汽油版MINI标齐。把车丢入熟悉的弯角,循迹精准得可怕,就像一支笔沿着尺在划线一般。

底盘的调校一如既往硬桥硬马,在过弯时侧倾微乎其微。离心力的减小告诉我弯心已过,一脚电门KICK DOWN,纯粹的驾驶乐趣依然保留。

或许在MINI身上,变的,只是驱动方式吧。

具体说说MINI的底盘调校。讲真,电动MINI的底盘还是有点颠的,比之汽油版好一些,多了一些些软弹,但也只是一些些而已。辗过地面的时候,会传递给我路面的颗粒感,我甚至能清晰感受到路面接缝的“咔哒”震感,就像是车辆与地面的交流一般。这是一种直接的操控,是一种绝对的驾驶乐趣——的确是有一部分人执着于此的。驾驶乐趣,这台电动MINI依然能够给到。

当然咯,如果预算充足,可以上高功率版本的JCW,很鸡贼,宝马连在电动机的马力参数上,给到的也是油车时代的184匹、218匹、258匹。

写在最后:

在全面拥抱新能源时代,这款更平价的电动MINI依然拥有让人嘴角上扬的魔力,那些经典MINI的圆润、细节,那犹如卡丁车般的驾驶快感,无不唤起热爱驾驶的人心中对于那份运动与操控的原始向往、坚守执着。

电动的心脏赋予了MINI全新的律动,瞬间的扭矩爆发,低矮的重心姿态,出弯的果断决绝,这些电机的天赋与特质,并非是取代了经典,而是为经典注入更现代、更高效的表现形式。

经典,可以与现代并存,爱一朵花,最好的方式,是陪她盛开!

(END)

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