全新一代丰田普拉多 图文省流版《38号测评全新一代丰田普拉多》

图文省流版《38号测评全新一代丰田普拉多》

测试车型 丰田普拉多LC250 6座中配版

坊间目前对于全新一代普拉多的评价是非常极端的，主流的声音是这台车一无是处，但也并不妨碍那些沉默的群体去购买它。

今天咱们以120系、150系和300系的车主身份，站在2024年行业级的视角，给大家准确的评价一下这台250系普拉多的性能水平、技术特点、性价比以及是否值得购买。

动力总成

全新一代普拉多作为一款全球车型，针对不同的国家和地区，大概有六七种动力总成。入门级的2.7L自然吸气引擎搭配6速自动变速箱，再往上有2.4T的纯汽油版本和2.8T的柴油版本，今天咱们测试的是全系最高规格的，功率最大的，在中国和北美市场销售的2.4T混合动力车型。

这次的2.4T混合动力版本和咱们之前熟知的丰田双电机功率分流式THS混动系统截然不同，本次丰田采用了一台匹配P2电机的纵置8速自动变速箱，是单电机并联架构，为了更好匹配普拉多的越野需求。

性能表现(1°C)

加速 0-100km/h 8.5s

刹车 100km/h-0 38.0m

加速成绩平平无奇，与上一代150系6缸自然吸气的普拉多几乎一致。虽然极限动力一致，但在日常驾驶时，感觉新款要比老款的动力强很多，这是因为一台车的极限动力主要取决于功率和车重，但如果日常不让车辆持续保持在最大功率输出进行加速的话，体感动力很多情况下也取决于动力响应。新款普拉多在日常驾驶时能够明显感觉比老款轻快很多，油门标定的性格为轻踩积极加速，中低转速下动力输出活跃，电机除了响应快的优点之外，对于低转速下扭矩的补偿也是到位的，总体动力宽容度很高。

对于一台有大梁的越野车来说，38.0m的刹车成绩还不错。不同于老款4缸车型的“贼”和6缸车型的“钝”，新款普拉多对刹车脚感进行了均衡性优化，但有一些工况还是有脱节的感觉，总体只能给到60分。

驾驶感受

新款普拉多在日常80%的工况下，可以维持连贯平顺的动力输出。

但在日常走走停停堵车工况、持续加速收油之后以及收油再加油的工况下，会有一些小小的顿挫。

总结就是新款普拉多是行业中目前采用P2架构混合动力越野车型中比较好开的一款，但仍然没有做到完美。

NVH表现

新款普拉多在隔音静谧性上表现一般，日常市区中简单驾驶时还好，但如果在低电量内燃机强制充电时，噪音和震动还是相当明显的，还会混有一些高频音。风噪路噪方面以50多万价位来说，也只能是一般的表现，有些失望。

能耗表现（气温5°C，不开空调)

城市油耗 8.5L/100km

高速油耗 11.0L/100km

对于一台这样尺寸、造型和重量的车型来说，再考虑到P2混动架构并不以省油为第一诉求，这样的油耗成绩是还可以的，相比老款或者同等功率水平的汽油车来说，还是省了一点。

从这台车的标定性格来看，也不是倾向于省油的表现。

比如在收油减速的时候，内燃机经常启机挂转，可能是为了下次再踩油门时的动力响应。另外除非踩刹车激活CRBS功能，否则日常没有什么动能回收能力。如果优化上述标定的话，又可能使驾驶性恶化，这也是小功率P2混动架构难以逾越的鸿沟。

日常感受

转向手感可以给到好评，低速回正力矩和与之匹配的阻尼略大，随速增益幅度又偏小，但考虑到普拉多作为一台越野车，这样的转向手感在不平道路上是非常均衡的。

新一代普拉多的底盘可以给到绝对好评。

它可以很好的兼顾日常的滤震性，在大起伏不平道路穿越时，底盘的贴地性、滤震性和操控性也都非常好。在公路稍微激进驾驶时的操控感，也是均衡和稳健的。

在极限越野时，悬挂行程非常大，有一个非常好的越野基础。以上方面相比如上一代普拉多来说有巨大提升，是全车最大的优点。（已负责）

越野表现

由于是中配车型，所以仅配备了中央差速锁、低速四驱和ATRC电子限滑辅助等功能，并没有配备前桥防倾杆断开功能和后桥机械式差速锁。

在实际越野时，普拉多的电子辅助系统仍是世界第一梯队的表现。

它对于轮速和限滑的控制、横摆的控制都很到位，但仍不如机械式差速锁好用，可以承担一些中度或中度偏上的越野活动。

静态表现

车内前排做工还行，设计风格粗犷，但考虑到价位在当今确实也无法和广大自主品牌车型相比。

二排空间相对于上一代有缩水，有些局促。

虽然是6座车型，但第三排约等于无法乘坐。

同时还影响了后备箱的装载能力，推荐选择5座版车型。

市场和配置等级

仅在丰田内部对比，全新250系普拉多相比150系是有特别全面的进化和进步。和同平台的顶配300系GR Sport相比，普拉多以40%的价格，做到了300系80%-90%的产品力水平。

但把新款普拉多放到2024年的中国市场内去比较的话，落差较大。目前国内自主品牌30万价位的同尺寸插电混动越野车，也许在底盘调教或某些工况的驾驶感受不如普拉多，但在其他绝大多数方面综合都优于普拉多。所以客观来说，现在的中国市场内，全新一代普拉多毫无性价比。

新款普拉多相比于过去，销量一落千丈。除了性价比层面的落差之外，目前市场上丰富的车型也吃掉了一部分原本属于普拉多的生态位。过去的普拉多不仅仅扮演一个硬派越野车的角色，更多的还有撑起形象溢价的作用。而当今如此需求的产品主要被理想或问界这样更加城市化、近似尺寸但功能、空间更强大的车型所取代。而在传统的越野市场，国内近几年像坦克、方程豹以及偏向公路属性的方盒子车型异军突起，蚕食了普拉多的市场份额。

此外，目前普拉多的配置级分布很不合理。有五座低配、中配，六座中配、顶配四款车型，仅有最低配是圆灯，中高配都是方灯。目前很大部分人想买五座车型，但买不到顶配，买不到更加强大完善的越野配置；另外也有很多人更喜欢圆灯，但又连中配都买不到；如果是为了顶配的越野装备，又会买到对自己来说毫无用处的一堆配置和6座。

和上一代LC150一样，丰田现在还是以一种卖方市场的态度来定义目前LC250普拉多的配置，但现在的市场已然不是当初150系时代的卖方市场，再加上普拉多的普世认同度的下降，仍以卖方思维来定义买房市场的配置就会有非常大的问题。

为什么还会有人选择购买250系普拉多？

他们除了对品牌、车型的延续认同之外，还对车辆耐久可靠性有比较执着的预期。相比于目前快速迭代的国产越野车，他们觉得买丰田至少是一个也许不会错的选择。

这也就意味着当今普拉多已经失去宜商、宜家、商务行政、溢价和性价比的这些标签，而对于真正有穿越、越野需求的玩家来说，普拉多在一定程度上仍可以满足他们。所以普拉多如果可以调整一些配置等级的话，会更加适合这部分真正目标用户的需求。所以今后如果真的可以优化上述问题，再加上实质性降价的话，那么全新一代普拉多的销量也会相应提升。

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首发测试 38号测评全新一代丰田普拉多

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