上海通用轿车图片大全 这 10 款欧洲轿车的表现令人惊讶地超越了德国同行

这 10 款欧洲轿车的表现令人惊讶地超越了德国同行

如果有人让你推荐几款高性能轿车，你首先想到的肯定是德国三大品牌：奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰。德国豪华轿车，例如宝马M3和梅赛德斯-奔驰C63 AMG，运动、强劲、做工精良，一直是风格、制造品质和动态性能的标杆。

但事情并非如此简单。虽然德国品牌多年来在向市场推出优质车型方面或许表现不俗，但其他欧洲汽车制造商也推出了一些令人惊艳的豪华轿车供我们欣赏，例如玛莎拉蒂Ghibli Trofeo。以下列出了一些值得德国品牌考虑的车型。

此列表包括一些欧洲车型，它们在某些方面可以说优于德国车型，无论是道路操控性、绝对速度还是纯粹的吸引力。

10、捷豹XJR

生产年份：2013–2019

引擎

5.0升增压V8发动机

马力

542马力

扭矩

502磅英尺

0-60

4.7秒

最近，英国汽车制造商捷豹或许在发展道路上跌跌撞撞，但不久前，这家以“优雅、空间和速度”著称的豪华轿车品牌推出了一款足以超越任何德国品牌的豪华轿车。XJR是捷豹的旗舰级豪华轿车——一款气势恢宏、内饰精致的大型四门轿车。这款轻巧（4,332磅）的超级轿车搭载一台机械增压V8发动机，标准加速时间不到五秒，最高时速限制在155英里/小时。空气悬架和后桥主动差速器也帮助这款大型捷豹不仅在直线行驶时速度飞快，在弯道中也同样灵活敏捷。它对2010年中期上市的梅赛德斯S级、宝马7系和奥迪A8构成了真正的反击。

9、沃尔沃S60 Polestar

生产年份：2014–2016

引擎

3.0升涡轮增压直列六缸发动机

马力

345马力

扭矩

369磅英尺

0-60

4.7秒

您可能认为沃尔沃更代表安全和负责任的家庭生活，而不是令人毛骨悚然的滑稽动作和彻底的性能，这也情有可原。但安静的瑞典人确实有一点汽油头。以十年前的S60 Polestar为例。Polestar 性能部门采用了标准 S60 T6，并在车头中放入了几只额外的麋鹿，使发动机排量增加到 3 升，并提高了功率，让 Abba 达到了更高的音调。S60 Polestar 配备了运动型座椅，饰有蓝色缝线和仿碳纤维装饰。最重要的是，更坚固的衬套、支架和支架帮助瑞典人提高了反应能力。Polestar 的派对技巧？特别开发的 Öhlins 减震器，使沃尔沃比温布尔登的 Björn Borg 还要敏捷。

8、萨博 9-5 Aero

生产年份：2006–2009

引擎

2.3升涡轮增压直列四缸发动机

马力

256马力

扭矩

273磅英尺

0-62

6.9秒

留在瑞典的通用汽车的斯堪的纳维亚宠儿萨博，继续以其古怪的掀背车和敞篷车向当权者吐槽。还记得位于变速杆旁边的点火开关，或者涂黑的仪表盘吗？21 世纪初，萨博通过对中型轿车 9-5 的 2.3 升涡轮增压发动机进行升级，使其动力十足。这款轿车被命名为 9-5 Aero，得益于更低的底盘、更坚固的弹簧和更强劲的减震器。由于尺寸紧凑、重量轻，Aero 表现出令人惊讶的粘性抓地力和轻盈、易抛的特性，这是大多数德国同行所不具备的。

7、玛莎拉蒂Ghibli

生产年份：2020–2024

引擎

3.8升双涡轮增压V8发动机

马力

572马力

扭矩

538磅英尺

0-60

4秒

就像宝马用 M 来代表其性能车型，梅赛德斯用 AMG 来代表一样，玛莎拉蒂选择了 Trofeo（意大利语，意为奖杯）来向世界展示其在绝对性能方面的实力。中型Ghibli的Trofeo搭载的法拉利 V8 发动机比打折的超级碗门票还要强劲。话虽如此，即使配备了双涡轮增压器，Ghibli 的起步速度也不如 E63 AMG。这可能是因为它只有后轮驱动的设置。但是只要你脚踏实地，这匹意大利种马在 203 英里/小时的速度下就会失去动力。如果你赶时间的话，这速度可够你吃个披萨了。

6、名爵ZT 260

生产年份：2003–2005

引擎

4.6升V8发动机

马力

256马力

扭矩

302磅英尺

0-60

6.2秒

英国汽车制造商MG在其历史上可谓跌宕起伏。但在2005年破产并最终被出售给中国南京汽车集团（现为上海汽车集团旗下）之前，该工厂设法生产了几款特殊车型，尤其是搭载福特野马V8发动机的ZT轿车。以现代的标准来看，自然吸气的V8发动机动力并不算强劲，但由于轰鸣的发动机声浪和出色的操控性（无疑得益于重新设计的悬架），这款强劲的英国汽车成为了斯图加特和慕尼黑高性能轿车的有力竞争者。

5、雷诺Safrane Biturbo

生产年份：1994–1996

引擎

3.0升双涡轮增压V6发动机

马力

258马力

扭矩

268磅英尺

0-60

7.2秒

20 世纪 90 年代初，法国雷诺公司竭尽全力在高速公路上超越德国车，推出了 Safrane Biturbo。尤其是在宝马 540i 称霸的背景下，雷诺面临着艰巨的任务。当时他们的大型轿车是 Safrane，但该车的 3.0 升 V6 发动机只能输出 167 马力，根本不是宝马的 V8 发动机的对手。但是，当时有两家改装厂 Irmscher 和 Hartge 出手，他们以改装欧宝和宝马而闻名，而不是让法国车跑得快。

Irmscher 为法国 V6 配备了两个涡轮增压器，而 Hartge 则协助设置了更具运动感的悬架。最后，为了消除扭矩转向的可能性，基础款车的前轮驱动被四轮驱动取代，并配备了新的自适应空气悬架。虽然直线加速性能不如德系车（宝马甚至比它慢了一秒），但这款法国轿车凭借其中段加速强劲（涡轮增压器发挥了神奇的作用）和灵敏的操控性，确实展现了其独特的魅力。这使得Safrane Biturbo成为优雅德系车的诱人替代品，尽管这种优势只持续了很短一段时间。

4、标致405 Mi16

生产年份：1987–1995

引擎

1.9升直列四缸发动机

马力

160马力

扭矩

133磅英尺

0-60

7.8秒

标致405在美国本土或许并不出名，但在欧洲却一炮走红——堪称恰逢其时。事实上，405在1988年荣获令人垂涎的“欧洲年度风云车”称号。这款法国轿车搭载紧凑型1.9升直列四缸发动机，正是让-皮埃尔、霍斯特和路易吉在欧洲梦寐以求的车型。当标致需要推出性能版车型时，他们并没有费心添加涡轮增压器或增大发动机排量，而是简单地重新设计了全铝自然吸气DOHC 16气门发动机的内部结构，以提升动力并使其更具运动感。

新款 Mee-Sez（如果你是法国人，就叫它 Mi16，因为它的四缸发动机气门数量）可输出 160 马力，并能轻松加速至 7,200 转/分。其他亮点包括镁合金凸轮轴罩、轻量化飞轮以及符合竞赛标准的大型气缸盖和气门机构。在红绿灯加速方面，它无法与宝马 325i 相媲美。但在动态操控方面，它确实胜过德国车，这要归功于传动比适中、重量适中且充满手感的转向系统。

3、菲亚特131 Abarth拉力赛

生产年份：1976年

引擎

2.0升直列四缸发动机

马力

138马力

扭矩

127磅英尺

0-60

7.4秒

1976 年，为了参加国际汽联世界拉力锦标赛，菲亚特必须生产 400 辆 131 型汽车以进行认证。131 Rally基于菲亚特 131 轿车，但在认证特别环节，它被送往 Bertone，用塑料部件更换引擎盖和后备箱盖，并修改汽车尾部以适应新的独立悬架装置。回到都灵的菲亚特工厂，这辆车配备了重新设计的发动机，现在可产生 138 马力。虽然意大利汽车是拉力赛上的劲敌，在 1977、1978 和 1980 年三次赢得世界冠军，但紧凑的道路版在任何曲折的道路上都非常舒适，每当道路需要动态操控时，它都能超越当时著名的德国竞争对手。

2、阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio

生产年份：2015年至今

引擎

2.9升双涡轮增压V6发动机

马力

503马力

扭矩

443磅英尺

0-60

3.6秒

阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio超级轿车紧追强大的宝马M3和奔驰C63 AMG，响应意大利市场的号召，推出了这款Giulia Quadrifoglio超级轿车。这款车搭载全铝材质、双涡轮增压2.9升V6发动机，为四个车轮提供动力。这款轻巧的意大利车（3,822磅）不仅速度飞快，其四轮驱动系统还能帮助它在出弯时尽早获得牵引力，是所有阿尔法罗密欧爱好者的理想赛道日用车。除了碳纤维减重外，这款阿尔法罗密欧Giulia还采用了其他一些巧妙的设计，包括前部主动分流器（当车速超过62英里/小时时，分流器会下降半英寸）和主动排气系统。阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio轿车的最高时速达到了191英里/小时，这令它成为一款令人惊叹的轿车。因此，当手动四叶草轿车在纽伯格林赛道上以 7 分 39 秒的成绩跑完一圈时，创造了轿车的纪录，也就不足为奇了。

1、蓝旗亚Thema 8.32

生产年份：1986–1994

引擎

2.9升V8发动机

马力

215马力

扭矩

210磅英尺

0-60

6.9秒

兰旗亚 (Lancia) 的 Thema 8.32 外观低调，但就其现代意义而言，它却是一款名副其实的“沉睡者”。Thema 的名字源于其源自法拉利的 2.9 升 V8 发动机，“8”代表气缸数，“32”代表气门数。为了与宝马 E28 5 系竞争，兰旗亚向法拉利寻求帮助——最终法拉利将其引入了 308 GTB 的 V8 发动机。凭借五速手动变速箱和更大的刹车，速度更快的 Thema 拥有了相当强劲的直线加速和动态灵活性。可惜的是，尽管 Thema 的敏捷性与法拉利风格相似，但它也首次暴露了母公司菲亚特想要将兰旗亚打造成一个豪华品牌，而不是一个喧闹有趣的汽车制造商的初衷。蓝旗亚 (Lancia) 淡化了 Thema 引擎盖下法拉利的血统，车身装饰和侧裙也寥寥无几，掩盖了它是一款炙手可热车型的事实。这是我们见过的最后一款无所不能、性能至上的蓝旗亚车型。

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